帰宅後、とりあえずスタッドレスに履き替えて、生き残ったタイヤをつぶさにチェック。

唖然！！

とりあえず逝ったタイヤは1本、しかも低速で走ってる時でよかった。

過去の経験上、こういう経年変化でのトラブルを避けるためには、ぜったいにピレリとかグッドイヤーとかの欧州タイヤは履かない方がいい。

高温多湿な日本の天候に対応できていないのか、国産と比してゴムの経年劣化が著しい。

特にサイドウォールが弱い。今回BM号が履いていたのはGYだけど、以前ローバーに乗っていた時、ピレリでもバーストを経験している。

知人のKセンセもP-ZEROが250km/hでバーストし、関越高速でガードレールに張り付いた。

BSだろうが横浜だろうが、リケンだっていい、国産タイヤでは、いままでバーストとか、そういった深刻な事象に見舞われたことがない。

ダンロップ、ミシュランあたりは、どうなのかな？

タイヤがもう一本バーストしかかって膨瘤してる上に、他の２本も内側が限界まですり減っているので、安全策で帰宅中‼

よくよく問い詰めるとタイヤのスリップサインがでてるのは、F爺はとっくに気づいていたらしい（しかも外側だけ見て、内側は見ていない）。それで、能登まで往復しようなんて、思慮がないにもほどがある。

全部ひとまかせで、タイヤ屋一件自分じゃ探せない。おんなじ１８インチならタイヤかテキトーなサイズを選べば入るとも気づかない。かつてF1がらみの仕事をなさっていたのでしょうに・・・

自分が寿司屋でスマホでせかせかタイヤ屋さんを検索している脇で、「あーおいしい」と、のんきに刺身をつつく人。

ようやくスマホを出したので、タイヤ探しを手伝うのかな、と思いきや、その日にカメラで撮った画像を、のんきにスワイプしてにやにや。

帰路は渋滞、放っておけば居眠りしそうなので、自分も眠らずにひたすら話しかけてるのに、半分落ちてる寝惚けた声で返事もしどろもどろ。

とりあえず七尾でタイヤを入れ替えて、帰路の目安がたった時点で、あとのことはF爺に任せて、自分は鉄道と新幹線で輪行して、旅を続ければよかったかな。

テンパーで1000km弱ってムリっぽく、ないですか？
誰か耐久テストやったことあります?
西欧の感覚だと「全然へーき」なのかなあ？

なので、バースト寸前のランフラットをフロントに組み直して、自転車ペースでゆっくり走って、距離を稼ごうと思ったら、わずか数キロ走っただけで、ハネた。

パンク状態でひらすら粘って、約６０km、さすがにもうよれよれなので、再びテンパーに組み換える。

ランフラットタイヤの内側はご覧のとおり、ビリビリに裂けてた。

あちこち電話して、七尾のタイヤ館に225/45-18の在庫を見つけた。
交換代金こみで、１本４万の使い捨て。

かなりの浪費だが、まあ、爺が事故をおこしてはもともこうもない、と、諦める。

車をリフトアップしてみると、他のタイヤ（特に1本はギリギリ）の内側も、みなバースト直前の状態だった。

無駄な寄り道はせず、このままゆっくり帰るが得策。

自分がスマホ（ネットと電話）で、ひたすらタイヤを探してる間にも、このとおり、あわてず、あせらず、なにもせず、のんきにムシャムシャ。この無神経さだけは尊敬ものだ！！

今度は突然、タイヤのトレッドが剥離してガタガタとハウジングに当たり、急停止。

外してみると、ごらんのとおりタイヤはバースト寸前。

ランフラットを信じないでテンパーを買っておいてよかった。

電話であたったけれど、輪島どころか能登には245/40-18なんて在庫でもってるところはない。

しかたない、80km/hまでオーケーだというし、このまま、テンパーでいくしかないのか？

225-235/45-18でも、外周差2ｍｍほどだから、車載コンピュータがエラー出さずにいけそうだな・・・

F爺は出発前にタイヤを全部確認したと言いはるが、見たにしても、ネガキャンがかかってすり減りやすいタイヤの内側なんて確認せず、外側チラッと見ただけなんだろうな。